2,000隻が動き出す日——プロジェクト・フリーダムが部分再開に火をつけた瞬間、WRS・JKM・スポット運賃に起きること、そして日本の調達担当者が「今週決める」3つの選択

2026年5月4日 2026年5月4日

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公開日： 2026年5月4日対象読者： 石油化学・プラスチック成形・物流・食品・電力・自動車部品の中堅企業（年商10〜500億円）の調達・購買部長、SCM担当役員、経営企画部長情報基準日： 2026年5月4日（月）朝時点

この記事を3行で読む 2026年5月3日、トランプ大統領が「プロジェクト・フリーダム」を宣言し、2,000隻・172百万バレル・20,000人の船員がホルムズ海峡から護送で脱出を開始した。翌朝のWTIは▲0.57%（$101.31）、ブレントは▲0.35%（$107.77）。市場は「部分再開=完全正常化」とは読み替えなかった。この価格の「揺れ」が日本の製造業にとって何を意味するかを、WRS・JKM・スポット運賃の3指標から解剖する。

序章：発表と現実の「ギャップ」が最大のリスク

2026年5月3日（日）夜、トランプ大統領はTruth Socialと記者団への発言で「プロジェクト・フリーダム（Project Freedom）」の発動を宣言した。目的は「中立国の船舶をホルムズ海峡から米海軍護衛で安全に脱出させること」。5月4日朝（中東時間）から実施されるとされ、米中央軍（CENTCOM）がプレスリリースで作戦支援を公式確認した。

市場の反応は即座だった。5月4日のWTI原油先物は前日比▲0.57%の$101.31/バレル、ブレントは▲0.35%の$107.77/バレルへ小幅下落。OPEC+が同日の会合で日量18.8万バレルの増産を決定したこともあり、「2つの緩和材料」が重なった形となった。

しかし、ここで重要なことがある。

この「小幅下落」こそが市場の正直な答えだ。

4月17日にイランが「ホルムズ完全開放」を宣言した際、WTIは▲12%（$83.85/バレル）、ブレントは▲9%（$90.38/バレル）という激しい反応を見せた。それと比べると、今回の「護送開始」への反応は遥かに穏やかだ。市場は1度、「宣言だけでは何も変わらない」という経験を2週間前に学んでいる。

この「発表と現実のギャップ」が、今後数ヶ月にわたって日本の調達担当者を悩ませる最大のリスクである。

第1章：2,000隻・172百万バレル——積み残された「爆弾」の全体像

1-1. 危機の規模を数字で確認する

2026年2月28日、米国とイスラエルがイランへの協調空爆を開始した翌3月2日、イランはホルムズ海峡を封鎖した。それ以来、以下の規模の物資と人員がペルシャ湾内に閉じ込められている（国際海運会議所・IMO確認値）：

指標	数値
足止め船舶数	約2,000隻
積荷原油・石油製品換算	約172百万バレル
足止め船員数	約20,000名
正常時1日通過量	120〜140隻（2,000万バレル/日相当）
2026年3月以降の実通過量	1日3隻前後（▲97〜98%）

ホルムズは通常、世界の原油・石油製品の約20%、LNGの約20%が通過する。IEA（2026年4月月次レポート）は「この封鎖は石油供給史上最大の混乱であり、1970年代のエネルギー危機に匹敵する規模」と評価した。

原油価格の軌跡：

2026年1月：WTI $74〜$78前後
3月8日：ブレント $100超え（4年ぶり）
4月17日：イラン「完全開放」宣言でWTI ▲12%の$83.85に急落→24時間で撤回
4月30日：ブレント一時$126.41（4年ぶり高値）
5月4日現在：WTI $101.31、ブレント $107.77

さらに注目すべきは物理現物価格の動きだ。先物（紙の取引）ではなく、実際に船で届く原油の現物価格は一時$150/バレル近辺まで急騰した。「届く原油」が极限まで希少になったためであり、先物と現物の価格差は歴史的な異常値に達した（CNBC, 2026年4月30日）。

1-2. プロジェクト・フリーダムとは何か

米軍が提供するプロジェクト・フリーダムの中身：

誘導ミサイル駆逐艦：複数隻
地上・海上配備航空機：100機超
マルチドメイン無人プラットフォーム（偵察・通信支援）
兵員：15,000名

トランプ大統領は「干渉すれば実力で対処する」と警告。イランは「米国の提案を精査中」と留保姿勢を崩していない（Gulf News, 2026年5月3日）。

物理的制約の現実：USNI News（2026年3月10日）の"Operation Epic Escort"関連試算によれば、駆逐艦7〜8隻での護送能力は1日3〜4隻が上限（イランの小型潜水艦リスクに依存）。2,000隻を全て脱出させるには500日以上かかる計算になる。実際にはより大規模な艦隊編成が必要で、CNNは「月次で数百隻レベルの護送体制構築には数ヶ月かかる」と報道している（CNN Business, 2026年4月12日）。

第2章：WRS（戦争保険料率）——価格正常化の「鍵を握る番人」

2-1. WRSが危機前の40〜4,000%に達した経緯

戦争保険料率（WRS: War Risk Surcharge/Premium）は、ホルムズ封鎖後に以下の速度で急騰した：

時点	船体価値に対するWRS率	備考
2026年1月（危機前）	0.125%	ベースライン
2026年3月3日（JWC拡大）	1.0〜3.0%	JWLA-033発動後
最大値（米英イスラエル関連船）	5.0%	40倍
現在（2026年5月）	約1.0%（7日更新）	P&Iクラブ適用中

船体価値$1億のVLCC（超大型原油タンカー）の場合：危機前は1トランジット$12.5万のWRSだったものが、今は$100万/週（7日更新）になっている。

Lloyd's Market Association（LMA）のJoint War Committee（JWC）は2026年3月3日のJWLA-033で、バーレーン・クウェート・オマーン・カタール・ジブチを含むアラビア湾全域をConflict Zone（紛争地域）に再指定した。これにより3月8日以降の新規契約すべてに高額WRSが強制適用される。

さらに、hormuztoll.com（2026年4月23日）の試算によれば、VLCCが1月ベースとの比較でホルムズを1回通過する際の追加コストは：

WRS：+$150〜300万
IRGC通航料（元建て/USDT）：+$200万
その他付加費用：+$60〜100万
合計超過コスト：1トランジット当たり$600〜1,000万

この超過コストは最終的にCIF価格や原材料調達コストに転嫁される。年商50億円の企業が中東から原料を月3コンテナ船分調達しているとすれば、年間1,000万〜3,000万円規模のコスト増になる計算だ（概算値）。

2-2. JWCがWRSを下げる条件——「14日連続ゼロ」の壁

保険市場が「安全」を宣言するために必要な4条件（Propertycasualty360.com, 2026年3月18日）：

JWCによる独立した安全評価の実施
14日間連続で「攻撃ゼロ」の実績
民間再保険会社の参加再開
P&Iクラブの通常担保への復帰

2026年5月4日時点では、この4条件のいずれも充足されていない。

Insurance Business（2026年4月）の見出しは的確だ：「A ceasefire won't reopen the insurance market — not yet（停戦は保険市場を再開しない——まだ）」。

LMA（ロイズ市場協会）の公式声明：「安全上の懸念が、保険の利用可能性ではなく、実際の通航減少を招いている」。つまり、保険が出ないから船が動かないのではなく、安全でないから船が動かず、安全でないから保険も出ないという二重の悪循環が起きている。

プロジェクト・フリーダムが「JWC解除」に直結しない理由：

保険業界はコンボイ護送に対して懐疑的だ。Lloyd's List（2026年4月）で複数のタンカー運航幹部が語った内容：「コンボイはスピードボート攻撃には効果があるが、ドローン・ミサイル攻撃に対してはコンボイは統計的に攻撃対象を増やすだけだ。JWCは護送の有無ではなく、攻撃実績ゼロの日数を数える」。

2-3. 歴史的事例から見るWRS正常化タイムライン

タンカー戦争（1984〜1988年）：米海軍によるOperation Earnest Willが1987年7月に開始され、14ヶ月継続。1987年7月24日のブリッジトン事件（護送中タンカーが機雷に接触）を経て、停戦は1988年7月。停戦からWRS正常化（危機前水準復帰）まで約6〜9ヶ月かかった。

紅海フーシ攻撃（2023年11月〜2025年）：

危機前WRS：0.05%
ピーク：0.7%（14倍増）
ガザ停戦後（2025年1月）：0.2%前後まで低下（ただし危機前に戻らず）
2025年7月にHouthi再開宣言→即座に0.7〜1.0%へ再急騰

Kpler（2025年11月）のまとめ：「保険料が危機前に戻るまで1〜2年かかる。一部の上昇は恒久的になる可能性がある」。

結論：プロジェクト・フリーダムが「成功」したとしても、WRS正常化は早くとも2026年秋（10〜11月）。荷主がWRSゼロの世界に戻れるのは、楽観シナリオで2027年初頭だ。

第3章：タンカースポット運賃——「鉛の球」が落ちた後の世界

3-1. 史上最高値$423,736/日の衝撃

2026年3月第1週、VLCC（超大型原油タンカー、200万バレル積み）の中東→中国ルートのスポット運賃が$423,736/日を記録した。これは2005年以来のデータベースで過去最高値であり、5年平均の6倍超に相当する（Paradox Intelligence Research, 2026年4月）。

スエズマックス（大型タンカー）も2026年3月21日に$230,595/日（バルチック黒海地中海指数）を記録。

なぜこれほど上がったか：ホルムズが実質封鎖されると、中東→日本・韓国・中国の航路が中東→喜望峰→東アジアへと迂回せざるを得ない。通常の約1万2,000海里から約2万1,000海里へ75%増。同じ船が同じ量を運ぶのに75%多くの時間がかかるため、実質的に世界のVLCCタンカーフリート（稼働可能隻数）が約40%減った状況と同義になる。

3-2. 「鉛の球」の落下——停戦発表翌日の崩壊

4月8日に米イラン停戦が発表された翌日、Lloyd's Listは次の見出しで報じた：

「VLCC rates fall like 'lead balloon' in steepest one-day plunge in over half-decade（VLCCスポット、5年超で最大の1日下落幅を記録——まるで鉛の球落下）」

停戦発表前後で市場参加者は「停戦＝ホルムズ正常化」という誤読をし、一瞬でポジションを崩した。しかし実態はAbu Dhabi ADNOC CEO Sultan Al Jaberが停戦当日に語った通りだった：「イランが条件付き通行を要求している以上、海峡は実質的にまだ開いていない」。

その後、実態確認で運賃は戻り局面へ。5月初旬時点でVLCCスポットは通常比2〜3倍の水準が続いている。

3-3. 部分護送が運賃市場を動かすシナリオ

Argus Media（2026年4月）のアナリスト分析：VLCCとスエズマックスの運賃乖離が拡大していることは、市場が「大型VLCC中心の正常化」と「中型タンカー市場の先行軟化」という二段階シナリオを織り込んでいる証拠だ。

護送規模別の運賃影響（試算、一次情報なし箇所は推定表示）：

護送規模	VLCC影響	タイムライン
現状（3〜4隻/日）	$200,000〜300,000/日（高止まり）	現在
拡大（20〜30隻/日）	$150,000〜200,000/日に軟化	2026年7〜8月
大規模護送（50隻/日超）	$80,000〜120,000/日	2026年9〜10月
完全正常化（JWC解除）	$20,000〜40,000/日（平時水準）	2026年末〜2027年初

3-4. 「2,000隻同時解放」の逆説：喜望峰経済学の逆回転

護送が加速して2,000隻が一気に動き出すと、以下の連鎖が起きる可能性がある：

172百万バレルの滞留在庫が一斉に市場へ供給される
OPEC増産（18.8万 b/d）と重なり、供給過剰サプライズが急浮上
先物市場でショートが集積し、フラッシュクラッシュのリスク
$150近辺の物理価格で在庫評価をしていた企業が、$100割れ過程で評価損計上
高値ヘッジを組んでいた企業がヘッジの逆ざやに直面

これが「喜望峰経済学の逆回転（Cape of Good Hope Economics in Reverse）」だ。封鎖期間中に「遠回りコスト」を織り込んで在庫を高値積み増しした企業が、正常化局面で最も痛みを受ける逆説である。

現場の声（Fortune誌, 2026年5月3日 "Markets on Alert" より）：「市場はコンボイが動く"意思"のシグナルとしては評価している。しかし本当に見ているのはJWCが何を言うかだ。護送があっても保険なしでは誰も動かない」

第4章：JKM（Japan-Korea Marker）——日本の「エネルギーコスト温度計」

4-1. JKMの軌跡：$10台から$25へ、そして再び$16台へ

JKM（Japan-Korea Marker）は東北アジアへのLNG現物スポット価格のベンチマーク（Platts社算出）。危機前後の推移：

時点	JKM水準	背景
2026年1〜2月（危機前）	$10〜11/MMBtu	欧州TTFと同水準
2026年3月4日	カタールがフォースマジュール宣言	QatarEnergy S4/S6トレイン停止
2026年3月末ピーク	約$25.40/MMBtu（3年ぶり高値）	世界LNG供給の20%喪失
2026年4月24日週	$16.02/MMBtu（前週比）	停戦期待で一時軟化
2026年4月28日	$16.48/MMBtu	プロジェクト・フリーダム発表前
2026年5月4日現在	$16.55/MMBtu（+0.98%）	護送発動も限定的反応

EIA（2026年4月30日「International LNG prices rise amid Strait of Hormuz closure」）の確認値：

ホルムズ封鎖で影響を受けたLNG供給量：10 Bcf/d超（世界全体の約20%）
主因：QatarEnergyのS4/S6トレイン停止（1,280万MT/年相当）
アジアLNG価格（JKM）：危機前比+51%以上

なお、危機前からJKMは前年比+34%（$15.81/MMBtu時点の比較値）で推移しており、ホルムズ封鎖前からすでに上昇トレンドにあった。

4-2. カタールLNGの喪失規模

カタールのRas Laffan産業都市（ラスラファン）はLNG世界最大の生産拠点の一つ。

Qatarエネルギー全体の輸出能力：約7,700万MT/年
S4/S6トレイン停止分：1,280万MT/年（全体の約17%）
影響を受けたアジア向けLNG：世界LNG供給の約20%

この喪失分を補完するためにアジア市場はUSA産LNG、オーストラリア産LNGへ殺到。競争激化で欧州TTFとJKMの価格差が縮小し、アジアが特にタイトな供給状況になっている。

4-3. 日本の主要企業の実態

JERA（国内最大の電力・ガス会社）：「7月まで調達は確保済み」（Argus Media, 2026年4月）。JERA Global Marketsのトレーディング機能で代替調達を確保したとされるが、具体的な調達先・価格は非開示。政府のSBLスキーム（戦略的緩衝LNG）のもとで毎月1カーゴ（70,000トン）の最低確保を義務付けられている。

Kansai Electric（関西電力）：調達の約13%がカタール産。「長期化すれば影響が出る可能性」と公式認定。日本の10地域電力会社のうち6社が今期減益予測。

JAPEX（石油資源開発）：一部スポット調達がホルムズ封鎖でストップ。代替カーゴをスポット市場で購入せざるを得ず、調達コストが大幅増加（JAPEX公式リリース, 2026年4月17日）。

日本の商社（丸紅・三菱商事・三井物産）：商社各社は高値原油・LNG市場から増益予測。丸紅CEO 大本嘉之：「中東危機はリスクよりも収益機会が大きい」（MarketScreener, 2026年4月）。

4-4. 製造業への波及：電力コストと原材料コスト

日本の家庭向け電気料金：2026年4月から月+¥15,000（約$95）の値上がり
産業向け電力：kWh当たり+¥3〜6超（燃料費調整制度、補助金終了2026年4月）
Mizuho銀行試算：原油$90〜100/バレル継続で日本の年間貿易赤字約10兆円拡大
NRI（野村総合研究所）試算：原油$130/バレル到達でGDP▲0.65%ポイント、インフレ+1.14%追加

年商100億円・エネルギー集約型製造業の参考試算（概算）：

電力コスト増（+¥3/kWh、月500万kWh使用）：年間+1.8億円
LNG連動原料コスト増（Oil-linked長期契約+30%想定）：製品によって異なるが年間+5,000万〜3億円
物流・輸送費増（WRS・運賃上昇分）：年間+3,000万〜1億円

第5章：歴史が語る「正常化のタイムライン」

5-1. 1991年湾岸戦争後の価格正常化

1991年1月17日の多国籍軍によるイラク攻撃開始後、同年2月28日に停戦。原油価格の軌跡：

停戦翌日：1日で$10/バレル急落（1回の取引日としては史上最大の下落幅）
3ヶ月後：危機前水準に近づく
タンカー運賃正常化：3〜4ヶ月
戦争保険料正常化：6〜9ヶ月

ただし1991年の危機では機雷除去という問題はなく、ホルムズ自体が封鎖された訳でもなかった。2026年は機雷敷設が確認されており（DIA推計2,000〜6,000基）、物理的な安全確保には掃海作業が必要で、これだけで最低6ヶ月という推定がある（過去の記事「6ヶ月で通れるは嘘だった」参照）。

5-2. 紅海フーシ（2023〜2025年）との比較

指標	紅海フーシ危機	ホルムズ2026年危機
危機の深刻度	中（迂回可能）	最大（迂回困難）
ピーク時WRS	0.7%（14倍増）	5%（40倍増）
VLCC影響	限定的	史上最高値$423,736/日
JKM影響	限定的	+51%〜+140%
正常化タイムライン	14ヶ月	未確定（楽観で6〜12ヶ月）

紅海フーシ危機は「迂回すれば通れる」という意味で本質的にホルムズ2026年とは異なる。ホルムズは地理的代替ルートがなく（サウジの東西パイプライン700万バレル/日はすでにフル稼働、代替率13%程度）、正常化のハードルが遥かに高い。

第6章：業界別影響——「誰が・いつ・いくら」を具体的に見る

石油化学

ナフサ（エチレン等の基礎原料）：中東依存73.6%
エチレンクラッカー稼働率：68.6%（1996年以来最低）
エチレン生産：前年比▲38.8%（2026年4月）
PE/PP原料コスト：+30〜50%

ホルムズ部分再開で原油タンカーが護送されると、ナフサタンカーへの波及は2〜3週間のラグ後に来る可能性がある。ただし先述のようにJWC解除なしにはスポットコストは高止まり。

プラスチック成形

ナフサ→エチレン→PE/PPの川下として、原料コスト高が直撃
三菱ケミカル・三井化学・出光興産：すでに生産削減発表済み
自動車向けPP/ABSは仕様ロック・PPAP再認定の制約があり原料代替が困難

護送開始によってナフサスポット価格が下がれば、川下への価格圧力は3〜4ヶ月後に緩和。ただし「正常化後に価格が戻らない」という問題が別途ある（サプライヤー契約の見直し）。

物流

WRS：Hapag-Lloydなど大手は$1,500/TEU、CMA CGMは$2,000〜3,000/FEU
スポット運賃：通常比3〜4倍
代替ルート（喜望峰）：+20〜28日間、+$120〜180万/航海分

護送成功で海峡通過が増えると、まず喜望峰迂回の「戻し」が起きてスペース逼迫が一時的に緩和。ただしWRS付加運賃は保険正常化まで継続。

食品

原材料（肥料・植物油・砂糖）の中東経由輸入の一部に影響
包装材（PE/PP系）のコスト高騰：+20〜30%
物流費：+15〜20%

護送開始が最も早く恩恵を受けるセクターの一つ。穀物・砂糖など食品原料タンカーも護送対象に含まれる可能性がある。ただし在庫バッファが薄い食品メーカーは「護送発表→価格上昇前に調達ロック」という先手対応が重要。

電力

JKMへの連動が最も直接的
JERA7月分確保済みだが8月以降は未確定
電力料金への転嫁ラグ：3〜6ヶ月（燃料費調整制度）

護送成功＋LNGタンカーの通過確認でJKMが$12〜14台まで下落すると、2026年10〜11月頃の電力料金改定に反映が始まる可能性。ただしLNGタンカーが護送優先対象かどうかは2026年5月4日時点で未確認。

自動車部品

樹脂原料（PP/ABS）のコスト高：+20〜40%
電力コスト増による溶接・成形工程のコスト増
米関税（15%）との二重圧力が継続中

ホルムズ部分再開の恩恵は「樹脂原料コストの段階的低下」という形で2〜4ヶ月後に来る可能性がある。ただし米関税問題は別途継続しており、コスト構造の改善には複合的な対応が必要。

第7章：調達担当者が「今週決める」3つの選択

選択1【即時】：現在の在庫ポジションと価格ヘッジの確認（今日〜今週中）

確認事項：

現在保有する原料在庫の取得原価と現在の市場価格の乖離
長期契約のリプライシング時期（Oil-linked契約の場合、原油価格の反映ラグを確認）
WRS付加運賃の負担構造（Incoterms条件：FOBならCIF転換後のコスト負担者は誰か）

決断ポイント：プロジェクト・フリーダムが「発表通り機能」した場合、原油は$90台まで下落する可能性がある。現在$100超の水準でヘッジをかけていた場合、解除タイミングを誤るとヘッジコストが足かせになる。現在の市場コンセンサスは「下落しても$85〜95のレンジ」であり、$70台回帰は2027年以降という見方が多数派（ING Think, 2026年4月28日）。

アクション：現在のヘッジポジション（先物・スワップ）の損益分岐点を計算し、$90/$80/$70 各シナリオでの損益を確認。財務・経理部門と共有。

選択2【1週間以内】：LNG・電力調達の「追加ロック vs. 様子見」判断

現状：JKM $16.48/MMBtuは危機前（$10〜11）の約1.5倍。夏季需要ピーク（7〜9月）に向けて上昇リスクあり。カタールS4/S6トレイン再開は最短6ヶ月後。

判断の分岐：

シナリオ	JKM見通し（3ヶ月後）	推奨アクション
護送成功・LNGタンカー優先	$12〜14台	追加長期契約を先延ばし
護送成功・LNGタンカー除外	$16〜18台継続	今週中に8月分を$16台でロック
護送難航・新たな事案	$20超え	即時スポット調達・備蓄積み増し

確認すべき一次情報：CENTCOM公式発表に「LNGタンカーが护送対象に含まれるか」が明記されているかを確認（2026年5月4日時点では不明確）。

選択3【1ヶ月以内】：サプライチェーンの「高値ロック解除」プロセス

問題：危機発生後の3〜4月に締結した「高値での緊急調達契約」（スポット・短期）が満期を迎えつつある。この更新タイミングで「下落局面」と重なれば、より安い条件で切り替えられる好機になる。

アクション：

2026年4〜5月に締結した緊急調達契約の満期日リストを作成
各契約のリプライシング条件（Oil-linked指数、ベースデート）を確認
2026年7〜9月の市場見通し（IEA・Argus・Kpler等）を3シナリオで準備
「JWC解除確認」をトリガーとした自動的な契約更新方針を決定
CFOへの報告パッケージ（3シナリオ×業績影響）を5月中に作成

大手化学メーカー調達責任者（匿名）の声：「プロジェクト・フリーダムのニュースが出た瞬間にナフサのスポット価格が動いた。でも保険が通らない限り、実際に着荷できる量は変わらない。発表と実荷動きにはタイムラグがある。そのラグの間に価格だけ動くのが一番困る」——この言葉が示す通り、「発表に反応する」のではなく「実荷動きを確認してから動く」という判断軸が重要だ。

終章：「今日、何もしない」は選択ではない

プロジェクト・フリーダムは始まった。しかし172百万バレルが「今日から流れ始める」わけではない。

CENTCOM（米中央軍）は作戦支援を確認した。しかし護送能力は1日3〜4隻が物理的上限。2,000隻を全て動かすには500日以上かかる算術がある。

JKMは$16台に落ちている。しかしカタールS4/S6の再稼働は最短6ヶ月後。夏季需要を前に今が相対的な「安値」の可能性がある。

WRSは1%前後で続く。しかし保険業界は「14日連続ゼロ」という冷酷な基準を掲げて動かない。

市場は「発表」に反応する。価格は一瞬激しく動く。しかし実際に物が動くのは、保険が通り、船が動き、港に荷が着いた後だ。

調達担当者が今週すべきことは、この「発表」と「現実」の間に立って、自社のポジションを3シナリオで描き直し、どのトリガーが引かれたら何をするかを決めておくことだ。

今後見るべき3つの先行指標：

JWC動向：JWLA-033（JWLA-033A等の修正通知）の発出タイミング
週次通航量：Kpler・Windward AIが公表する「500隻/週超」の確認
JKM動向：$13台への低下が「护送成功」の市場確認シグナル

この3点が揃う日が、「価格が本当に動く日」だ。

免責事項

本記事は公開情報に基づくビジネス分析です。投資助言・法的助言・保険助言ではありません。記載された数値・見通しは情報基準日時点のものであり、市場状況の急変により実態と乖離する可能性があります。

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